一文解读物流论文如何过关

时间:2019-09-05        

  每年的5、6月份是那些即将走出大学校园踏入社会的莘莘学子们最忙碌也是最困惑的季节。除了准备迎接新的人生转折点的职场生涯生活,那么最关键的则是毕业论文的撰写。

  中国的大学正在失去活力, 大学生思维异常活跃,而功能端日渐萎缩。人们不愿去对那个院墙之内的高等学府指手划脚,更不想对心目中的象牙塔扼腕叹息。

  对于学子们来说,就业问题可以适度拖延都问题不大,但是面对毕业论文的撰写则必须经过很长时间的理论知识与实践的沉淀才能够完成,并非是一件易事。曾遇到一个本科生吐槽,她从2013年11月左右开始写毕业论文,交予学校的检测费用是400元,1次检测不过关就是200元,如果三次不过关则意味着学位证书必须推迟一年才能拿到。一旦学位证书无法正常拿到,随之面对的就业问题则会或多或少的产生一些影响,关乎着一个人未来的职场规划和发展方向。

  或许有人会质疑:学位证书只是代表一纸证书,并不能真正的代表和认可一个人的能力,是否是优秀的体现,但是在应试教育,国情所在,学位证书也是不容置疑的,哪怕它只是作为敲开职场大门的敲门砖,可它毕竟也是作为大学学子在校知识积累的证明和象征,所以不得不引起我们的重视。

  毕业论文,诸如文史类的毕业论文,我们仅仅可以依靠翻阅一些古代的书籍作为参考资料,再把文人的一些笔记之类的材料稍作一定的整理或许很快就可以完成,但是物流论文却不行。这也是因为物流本身是干出来的而不是学出来的特性所在而造成的,所以这也是当今物流毕业生面对毕业论文的写作无从下手的原因所在。

  当然,也因为随着硕士研究生规模的迅速扩张,每年毕业的研究生越来越多,一个硕士导师指导几十个研究生的情况在很多名校存在。社会舆论对研究生的培养质量已经提出了质疑,特别是论文的抄袭现象时有报道,垃圾论文也确实存在。

  这种状况的存在对高校是很大的压力,保证研究生的培养质量的确应引起重视。硕士论文是研究生质量的最主要的表现形式,做好研究工作是基础,没有高质量的研究,就不会有高质量的论文。但不少研究生课题做的不错,而论文写的很糟糕。不少学生急功近利、毛糙浮躁也造成了毕业论文通过率不是很高的原因。

  一篇优秀的论文最直接的体现就是过关。越快过关的论文说明该论文的学习价值和研究价值极高,当然也是一个学生的知识反馈出优良的体现。那么,如何让一篇论文成功过关呢?

  选题是撰写论文的首要环节。从过去的实践看,有些研究生在撰写论文时,虽然费了很多的精力和时间,但是质量不高,夯实交通运输合作共创可持续未来——第五轮中德政府磋商联合声明其中重要原因是题目没有选好。

  不能超出本专业研究方向的范围随意去选,否则即使论文作得不错,也不易被通过。

  有些学生往往热衷于抽象的思辨,好像把问题说得越玄越好,别人越看不懂越好。这是不可取的,要坚持理论与实际相结合的原则。

  选题不但要考虑“热点”问题,而且要善于发现具有发展潜力和前途的题目。要做到这一点很不容易,需要有较深的理论功底和敏锐的观察力,但这必须作为一个努力方向。四要注意选题的可行性。有些选题看起来很有特色,也很重要,但是如果缺乏实现的必要条件,例如资料很少,无法下手,也是不可取的。

  如有的学生在选择论文题目时,最容易犯的毛病就是追求大题,似乎题目越大越好,结果往往难以做好。我认为,在这个方面,要“小题大作”,不要“大题小作”。这样,论文就好拓宽加深,比较容易写深写透,避免面面俱到,蜻蜓点水。

  比如有些同学选择“车货匹配APP的发展建议”企业拿着投资几千万都没有找到北,你能有建议?

  总之,要在研究方向的范围内,根据所掌握的或可能掌握的资料,确定论文的题目。然而在很多人选题时往往却忽略了这一个重要信息,常常会出现了这类似的题目:

  在这其中,诸如我国公路运输存在的主要问题及其对策研讨一直是国务院研究的话题之一。而我国物流发展存在的主要问题及其对策探讨是海尔投入巨资的研究课题之一。

  显而易见,这类命题对于刚出学校的学子们来说无疑是一种高难度的挑战,属于一些不靠谱的命题,所以不值得推崇。

  根据某位长期以来指导硕士论文导师的经验,总结出来撰写硕士论文的基本要求,供研究生同学参考。

  一般对硕士论文的创新性没有特别的要求,但特点总应该有的,即使利用现成的方法、原理、工艺解决了生产或研究中的某个问题,也算有实用的特点。作者应尽力将研究工作的特点或创新点暴露给读者,有的研究生为了显示论文的重要性,也不管是不是特点和创新点,列出一大串的特点和创新点,而有的根本不是特点和创新点。

  选定一个大致研究范围后,可从一个特定角度、一个特定领域入手,定位到一个较小的具体题目上。

  选择相对熟悉的选题起码有两点好处或必要性:一是有利于写出较高的质量,二是有利于顺利答辩。

  研究对象的地域范围应在县级以上,一般情况下尽量不要以一个乡镇、一个企业作为特定研究对象。

  针对物流本身是干出来的而不是学出来的特性,那么物流论文方面的材料搜集必须通过我们去寻找和在生活实践中积累而成。而在这里主要分为三个途径:

  对你未来希望从事的领域进行深入的研究。(联邦快递施伟德的耶鲁大学的论文就是快递业,虽然得了B刚及格,但那时他的梦想,所以就有了今天的联邦)比如1962年,弗雷德?史密斯考入耶鲁大学,他在一篇论文中提出创立一种隔夜传递服务公司十分必要,却被教授认为行不通的;在UPS还在用火车和汽车送快件的70年代,史密斯投入全部资产,赌上华尔街9600万美元的巨额风投,一口气买了33架小型飞机提供“隔夜送达”服务。

  联邦快递在最初几年业绩起伏很大,史密斯屡次濒临破产,甚至要靠去赌场赢钱来发员工工资。面临困境,自幼患腿疾的史密斯并没有放弃,坚持下来的联邦快递赶上美国经济腾飞的1980年代。所以必须确定好自己感兴趣的领域慢慢的积累。

  确定下领域后找一些行业最优秀的人士进行沟通(办法你需要自己想QQ、电话、拜访)因为行业的前端是他们创造的。当之无愧是你的老师

  网络交流对于现代人来说也是一种学习提升的途径。互联网技术的今天我们在这里可以学习到很多无穷尽的知识。

  最好到实际中去实习实践!实践出真知,对于物流行业来说,只有深入到物流行业中去体验和尝试,你会学习到很多书本上原本不完善或者缺乏的知识和需要改变更进的地方。

  如物流中心地面的设置。如此细节,老师肯定没研究,不可能提出意见。对于这些方面而言我相信这只是后线

  别从网上搜,网上的东西,你能得到,老师们也能得到,对于过关无益,找一些企业实战数据和资料很关键.

  有行业内的专业人士作为导师辅导相对那些整天依靠书本或者计算机来指导教学的人来说,实践经验总结比书本的知识显得更有力度,可读性和研究性更强。因为这些人因为工作性质的存在在某些方面对于热点,创新方面更具有一定的权威性和研究,探讨性。

  无论是研究物流金融还是物流规划管理,物流项目的实施,这些在企业里面的干过的导师的创新与实践操作经验更胜一筹,当然也是我们的论文过关的重要筹码之一。有了他们的精心辅导,论文千锤百炼之后就很快过五关,斩六将了。

  (老师们也在研究,书上也没说)老师们就不能花时间指正。诸如现在的物流金融蓝海。物流金融,最大的利润点在哪里,恐怕只有业内人士或者企业导师们熟悉,对于一般的教学者而言也是空白或者盲区吧。

  如过你研究的是物流中心地面的设置。如此细节,老师都没有做过实际的研究,所以不可能提出太多反对或者其他意见。

  诸如这类的信息最好不要从网上搜集,网上的东西你能得到老师们也能得到,所以对于我们而言找一些企业实战数据和资料很关键。

  而我,没有邮政快递单号怎么查快递,作为一名物流从业人员,在长期习惯性的写工作经验之谈的生活中,遭遇到很多物流管理专业的学生追问如何形成一篇优秀的毕业论文时,个人通过接触很多工作在一线的企业家们,其中不乏有学者型的专家,在长期的交流中对我的写作给予了很大的帮助,所以在这里希望通过自己对于写作的一些经验可以用来帮助那些莘莘学子们,并且能够受益即可。

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